По ту сторону спроса

Я всегда с особым, почти детским нетерпением жду одной необычной вещи в начале года. Теперь только не удивляйтесь, все-таки я автомобильный журналист, мне простительно. Как рождественской сказки я жду данных по продажам новых автомобилей в РФ. Все-таки удивились? Тогда объясню. Вообще говоря, ежемесячные данные со столбцами в рейтингах марок и моделей – это скукотища, каждый новый обзор похож на предыдущий, как брат близнец. Последний раз «встряска» случилась только в начале кризиса, потом все снова как «на западном фронте» – без перемен. И только данные продаж в январе – когда у производителей еще только начинается «усушка-утряска» – показывают динамику: модели и марки в рейтингах как с ума сходят и путаются местами… Этот январь не стал исключением. Например, лидер последних трех лет марка Chevrolet впервые вдруг скатилась сразу на третью строчку в рейтинге популярности среди иномарок, пропустив вперед KIA и Renault. Они теперь занимают первую и вторую строчку соответственно. Обратите внимание, какой «щелчок по носу» чиновникам: самая востребованная марка не собирается в режиме промышленной сборки. Покупают в основном машины, которые клепают из машинокомплектов на «Автоторе», либо совсем «импорт». Впрочем, весь прошлый год «кореянка» уверенно набирала популярность. И вот сборка машин в России на «ИжАвто» остановлена, производство обновленных Rio под Питером начнется только осенью – а первое место уже в кармане. Впрочем, оговорюсь, первое место марки может быть мимолетным, как бывало всегда в прежние годы с причудливым январем. Не думаю, что стоит обнадеживаться и возвращением на первую позицию Logan в списке самых востребованных иномарок. Это уже не первый «подъем» француза в списке. Зато уверенное падение Ford Focus, иномарки №1 ушедшего года, сразу на две позиции в том же списке кажется симптоматичным. Иностранные СМИ пестрят сообщениями о грядущем новом поколении, а это не идет нынешнему «фокусу» на пользу. Ford Focus обошла даже корейская престарелая, но кажется совершенно несгибаемая Dаewoo Nexia. Ее успех и жизнеспособность бьют, кажется, уже все рекорды и удивляют даже производителя. Бренд Dаewoo уже и на родине прикрыли «за плохой имидж». Зато россияне, консерваторы еще те, прикипели к объективно старой машине, кажется, всей душой и не желают изменять своим привычкам. Обошел Focus и еще один крупный седан. VW Polo – наверное самая яркая «вспышка» и потенциально новый «лидер» среди иномарок в России. Как вам рост на 2802%? Эффектно? Хотя, очевидно, что тут статистика мало о чем говорит. Ведь продажи 88 машин в январе прошлого года – это продажа «хэтчей», а в этом году прирост (до 2554 машин) обеспечили куда более дешевые седаны. Они были представлены лишь в середине года, причем представлены в качестве «новой машины», а не модификации старой. И пусть о том, «новый» ли Polo Sedan автомобиль или нет, журналисты ломают «копья» с битвах с PR службами концерна до сих пор, считать эти машины как одну – неправильно. А вообще радует то, что с выходом из кризиса «диктат» чиновников на отечественном авторынке ослаб. Пусть и на время, пока кто надо не подсуетился, но впервые пошли в рост «опальные» японцы – Mitsubishi, Nissan, Toyota. Осторожно набирают темпы продажи Suzuki и Mazda. Хотя, тут влияет то, что специалисты называют красивыми словами «эффект низкой базы». Проще говоря, в прошлом году продажи были совсем скромными, и на их фоне кажется, что дела теперь идут намного лучше, даже при том, что общий прирост не так уж и высок. Тем не менее, прежний бестселлер Honda из пике так и не вышла. Скорее всего и другим японцам мимолетный рост следует, как и мне «статистику января», расценивать разве что как рождественскую сказку. И все же приятно, что у каждого у нас в стране находится время для маленького «чуда». (Более подробно данные о продажах см. в таблицах).