Сможет ли Крым пережить эту зиму

В украинском руководстве уже не раз заявляли, что цель армии самопровозглашенных республик ДНР и ЛНР заключается в том, чтобы создать сухопутный коридор между Крымом и Россией. Мол, зимой Керченская паромная переправа замерзает, а без нее обеспечить стабильные поставки на полуостров невозможно. Несмотря на некоторую наивность, подобные предположения указывают на вполне реальное слабое место в процессе перехода Крыма под крыло России – абсолютную зависимость полуострова от поставок c Украины.
Эта зависимость будет сохраняться до тех пор, пока Москва не закончит строительство то ли моста, то ли тоннеля через Керченский пролив. А пока крымчане остаются заложниками неприятной политической ситуации, в которой одно государство уже не хочет заниматься его проблемами, а второе еще не может толком ничего решить. Такая полная неавтономность бывшей автономии.

Логистический ад

Суть транспортной проблемы Крыма заключается в том, что единственный прямой способ доставки туда грузов из России – паромная переправа – не отличается особой надежностью. При этом сложности с ее использованием возникают не в какой-то один сезон, а круглый год. Летом, в курортный сезон, растет пассажиропоток из России. Поэтому большинство паромов занято пассажирскими перевозками, в то время как грузовые машины вынуждены ждать переправы на протяжении многих дней. Так, в середине этого августа в портах «Крым» и «Кавказ» выстроились многокилометровые автомобильные очереди. Паромщики отказывались перевозить грузовые машины (даже «ГАЗели»), пока не рассосутся курортные пробки. Только по официальной информации фуры простаивали в накопителях по неделе. В действительности этот срок мог быть гораздо более длительным, учитывая штормы, ежемесячные профилактические ремонты и бесконечные склоки в очередях. Осенью – другая напасть. С конца октября в Крыму начались сильные ветра, которые препятствуют работе паромных переправ (к слову, не только из Керчи в порт «Кавказ», но и из Новороссийска в Феодосию). Ну а настоящие проблемы появятся, когда Азовское море начнет замерзать и паромщики будут вынуждены использовать ледоколы, что, естественно, отразится и на времени, и на стоимости транспортировки грузов. По официальным сведениям транспортных компаний, перевозка одной тонны груза из Краснодара в Симферополь (450 км) сейчас в среднем обходится в 8–10 тысяч рублей, из Москвы в Симферополь (1800 км) – в 13–17 тысяч. При этом ни одна фирма не может гарантировать доставку товара в срок, учитывая зависимость крымского направления от погоды. Поэтому ориентировочное время доставки грузов из Краснодара в Крым рассчитывается по схеме «4 дня + паромная переправа» (реально выходит 7–10 дней), а из Москвы – «7–8 дней + паромная переправа» (реально 10–14 дней). Из Киева грузы стабильно приходили за 1–2 дня. Также доставка с Украины всегда стоила в разы дешевле. Правда, из-за появления таможенных постов на границе с материком и обязательного таможенного декларирования и украинской, и российской сторонами ситуация немного выровнялась. Теперь все стало дороже. После неудачной попытки запрета на ввоз украинской продукции в Крым, инициированной в августе Россельхознадзором, Роспотребнадзором и прочими контролирующими инстанциями, российские власти таки одумались и разрешили импорт продуктов под давлением «нестабильной ситуации с поставками». Следовательно, можно с уверенностью сказать, что теперь Крым покупает товары втридорога не только в России, но и на Украине. Ведь декларируемый беспошлинный режим торговли между Крымом и Украиной – это одно, а реальная коррупция среди пограничников, таможенных работников и контролирующих организаций – совсем другое.

Ценовая блокада

В плане продуктового обеспечения на данный момент полуостров зависит от Украины на 90%. По мнению Сергея Макеева, председателя Ассоциации торговли Крыма, в ближайшее время никаких изменений в пропорциях снабжения между Украиной и Россией не предвидится. Между тем привязанный к украинским поставкам полуостров сейчас вынужден покупать те же товары, которые ему завозили раньше, но с намного большей ценовой накруткой. Дело не только в коррупции пограничников, но и в необходимости оформлять все обязательные таможенные документы для прохождения границы (в том числе ветеринарные свидетельства, лабораторные сертификаты и т.п.). Вот везете вы, допустим, молоко. Предельный срок его хранения в пакетах – семь дней. Производят молоко где-то в Днепропетровске. Чистое время доставки до склада в Крыму раньше занимало сутки (с загрузкой и разгрузкой). У дилеров было 3–6 дней для реализации товара. Сейчас машине с молоком только в очереди на таможне придется простоять как минимум сутки, а то и дольше. Поэтому у дилера, получающего товар с опозданием, остается намного меньше времени, чтобы его сбыть. Такая ситуация приводит к росту контрабанды и сокращению количества украинских компаний, которые хотят торговать с Крымом. А главное, все дополнительные затраты на доставку продукции на полуостров ложатся на обычного потребителя. Разница между украинскими и крымскими ценами разительна. И объяснить ее только транспортными расходами достаточно трудно. Вот несколько конкретных примеров, если взять средний курс за одну гривну три рубля. Килограмм картошки на полуострове стоит от 17 до 22 рублей, а на Украине ее можно купить за 8–12 рублей. Молоко в Крыму обойдется на 12–15 рублей дороже, чем на материке. Яблоки (популярного сорта «голден») на полуострове стоят ориентировочно 50 рублей за килограмм, в то время как на Украине они продаются за 27–30 рублей. На симферопольских рынках за килограмм свиной вырезки просят 300 рублей, а на Украине такое же мясо обойдется в 200 рублей. Так же обстоят дела и с большинством других товаров. Но в бытовом плане новые таможенные расходы ярче всего видны на таком примере: за передачу коробки размером с СВЧ-печь из Киева в Симферополь проводники стали брать не 50 гривен (150 рублей), как это было еще в конце лета, а 250–300 гривен (до 900 рублей). Учитывая, что средняя заработная плата по Крыму (14 тысяч рублей) в действительности ближе к украинскому показателю (примерно 10 500 рублей), чем к российскому (31 тысяча рублей), не совсем понятно, сколько еще времени крымчане будут испытывать восторг от «возвращения в родную гавань».